Análisis Prospectivo Metro de Medellín by estefania.lopera

JUNIO 2020

VOL. 1

PROSPECTIVA 1

ANÁLISIS

PROSPECTIVO

METRO DE MEDELLÍN

CONTENIDO 03

RESUMEN

ESCENARIOS

INTRODUCCIÓN

RECOMENDACIONES

METODOLOGÍA

CONCLUSIONES

DESARROLLO

BIBLIOGRAFIA

ANÁLISIS PROSPECTIVO

METRO DE MEDELLÍN Estefanía Lopera Vanegas Estudiante de Contaduría estefania_loperava@virtual.ceipa.edu.co Susana Arredondo Barrera Estudiante de Contaduría susana_arredondoba@virtual.ceipa.edu.co Jose Manuel Ramírez Ruíz Estudiante de Contaduría Pública jose_ramirezru@virtual.ceipa.edu.co Juan José Cubides Pérez Estudiante de Contaduría juan_cubidespe@virtual.ceipa.edu.co Laura Álvarez Gallón Estudiante de Contaduría Pública laura_alvarezga@virtual.ceipa.edu.co

RESUMEN La constante transformación y reestructuración de una organización es lo que permite que su camino siempre vaya guiado al éxito y el Metro de Medellín siempre va en busca de lograrlo. Este artículo tiene como objetivo proponer un marco de prospectiva en el entorno organizacional que permita recrear un análisis universal del futuro de la empresa. Para esto, se formulan y se utilizan unos métodos que facilitará alcanzar el propósito del estudio, desde la detección de variables y su comportamiento influyente y favorable para la organización, hasta los escenarios y su visión concreta al futuro, los cuales conllevan a la elaboración de recomendaciones estratégicas sobre los escenarios propuestos y finaliza con las conclusiones expuestas por el equipo y su estudio exhaustivo, posibilitándole a la empresa tomar decisiones y alternativas de una forma más anticipada, eliminando la incertidumbre y construyendo de una mejor manera el logro de sus objetivos.

Palabras clave: Análisis Escenarios Organización Sostenibilidad Tecnólogía Variables

INTRODUCCIÓN El estudio realizado durante el núcleo proporcionó al equipo unos conocimientos prospectivos enfocados en el entorno empresarial, reflejando la importancia de anticiparse al futuro para fortalecer la toma de decisiones. La búsqueda continua de los propósitos y logros que plantea una organización, conlleva a los estudiantes a una incertidumbre que los impulsó a realizar un análisis prospectivo en todas sus facetas. Todo lo que abarcó la NAVE trajo grandes beneficios a la formación profesional de los estudiantes, que enriqueció la capacidad de analizar y utilizar distintas herramientas para alcanzar un estudio más formalizado, permitiéndoles sumergirse en esta disciplina. El estudio constante del proyecto, crearon una cercanía con todos los métodos y recursos para generar un análisis prospectivo, formando al equipo una compresión más globalizada del entorno y todo lo que lo afecta.

METODOLOGÍA El proceso de investigación se realiza en cinco fases con unos métodos específicos. En la fase uno, se realiza un análisis global del sector elegido y el mercado, sintetizando las características más importantes de la organización. En la fase dos, se utiliza el método de nivel de influencia y grado de favorabilidad el cuál se basa en la selección y descripción de variables y categorías críticas del entorno, donde se seleccionan al menos 20 variables exógenas y endógenas, evaluándose cuál es el impacto en la organización de acuerdo a su nivel de influencia y grado de favorabilidad. En la fase tres, se aplica el método de impacto cruzado donde se crea una matriz relacional que refleja cuál es el nivel de motricidad y dependencia de cada variable, las relaciones entre sí, su comportamiento en las zonas y su potencialidad. En la fase cuatro, se consolida toda la información anterior por medio del método de matriz morfológica, validando con expertos de la empresa, ya sean empleados directos o actores con experiencia y conocimiento de ella, donde dan su acuerdo o desacuerdo frente las hipótesis planteadas para realizar conclusiones finales. Y por último, en la fase cinco, se plantean los posibles escenarios optimista, neutral y pesimista de acuerdo a todo el estudio realizado, tomando en cuenta además las recomendaciones de cada uno.

FASE #1

ANÁLISIS DEL SECTOR Metro de Medellín

En esta fase, se realiza la selección e investigación de todo lo que abarca el sector y mercado, en donde la empresa de transporte masivo del Valle de Aburra, Metro de Medellín, se encuentra ubicada en el sector terciario, el cual se define como el sector que no produce bienes materiales, puesto que su ideal es proporcionar a la población servicios necesarios con ideal de satisfacer sus necesidades (Rincón, 2016). Este sector presta servicios de muchas clases, ya sean públicos, privados, sociales, transporte, de distribución, entre otros. En específico, la organización se ubica en el sector de transporte, el cuál es controlado y vigilado por el Ministerio de Transporte por medio del Decreto 1079 de 2015 y donde se presenta variedad de servicios, entre ellos el transporte férreo y urbano al que se dedica especialmente la empresa Metro.

Sintetizando los resultados, se encuentra que la organización se ubica en el mercado como una empresa Oligopólica, puesto que su actividad férrea es la única a nivel nacional, pero sus líneas de buses integrados si entran en una competencia con las diferentes empresas de transporte urbano, como lo son Coonatra y Cootranslan. Su alcance geográfico abarca todo el Valle de Aburra, desde Caldas hasta Barbosa, en las que abarcan todas sus líneas del sistema.

Enfocando la competencia actualmente, se inició un proyecto para el Metro de Bogotá, el cual sería una competencia indirecta para el transporte de pasajeros, pero sí una competencia directa para el turismo; ya que una de las razones para visitar Medellín y cautivarse de él, es realizar recorridos en el Metro. De acuerdo a sus dimensiones en el entorno, se describen los factores que lo afectan, como lo político-legal, económico, sociocultural, tecnológico y ecológico y se analizan de manera individual.

FASE #2

NIVEL DE INFLUENCIA Y GRADO DE FAVORABILIDAD

Metro de Medellín

Luego de realizar un análisis cualitativo de las dimensiones anteriormente mencionadas, se procede a seleccionar 20 variables y categorías que afectan a la empresa y las cuales se encuentra enfocadas en cada dimensión. Las variables o categorías identificadas son sometidas a una evaluación completa por el equipo, determinando cuál es un nivel de influencia y grado de favorabilidad de acuerdo a una escala cuantitativa.

INFLUENCIA

FAVORABILIDAD

FASE #3

MÉTODO DE IMPACTO CRUZADO

Metro de Medellín

Después de tabular las variables y categorías seleccionadas y evaluar sus resultados, se comienza a crear una matriz de impacto cruzado, donde se realizan relaciones entre variables, se destacan las matrices más motrices y dependientes a la empresa de acuerdo a su resultado en la matriz. Posteriormente, se procede a realizar un análisis en las zonas que se encuentran en el plazo, como la zona de poder a la que pertenecen las variables con más motricidad y menos dependencia, la zona de salida que agrupa las de baja motricidad pero alta dependencia, zona de conflicto que contiene las variables de alta motricidad y dependencia, y por último, la zona de problemas autónomos que abarca las de más baja motricidad y dependencia. Se generan los mapas y se analizan individualmente, detectando los movimientos y comportamientos de las variables en cada gráfica, hasta llegar al mapa de desplazamiento que contempla las variables que trasladaron de una zona a otra.

De acuerdo a los resultados entre las variables más motrices y dependientes, se encontró que hay variables que pertenecen a ambas y que tienen la mayor participación; esto es debido que en el momento que se realizó la elección de las 20 variables, se enfocó 100% en el Metro y su entorno organizacional y por ello se tiene como resultado la alta dependencia e influencia en estas variables. Otra causa son los fenómenos que afectan en sí la variable desde varios puntos de vista, lo que las hacen más influyentes o dependientes según la situación. La mayoría de las variables son endógenas a excepción de la tecnología, indicando que estos factores internos son completamente influyentes y dependientes al funcionamiento de toda la organización; y la tecnología, que es un factor exógeno, puesto que el Metro por ser una empresa de servicios y de transporte, tiene una alta demanda para estos recursos.

ZONA DE PODER

En esta zona se puede contemplar que categorías como los estándares GRI y políticas ambientales se encuentran en un desplazamiento hacia la zona de conflicto teniendo en cuenta que el auge de la sostenibilidad ha estado muy presente últimamente para la empresa siendo prioridad para ellos cumplir con estos requisitos. Para los estándares GRI su influencia se masifica y en las políticas ambientales aumenta su dependencia, volviéndose más necesarias para el funcionamiento de la empresa aun siendo algo externo y transparente a su actividad económica.

Esta zona indica que categorías como los sistemas de comunicación se encuentran en un desplazamiento hacia la zona de salida porque esta variable cada vez se vuelve más dependiente a la comunicación asertiva entre los sistemas integrados de la empresa, demostrando que cada vez crece la necesidad de invertir en más sistemas que permitan la conexión entre los empleados y tener como finalidad un mejoramiento en el servicio. A excepción de variables como la depresión y el IPC que siguen en una tendencia más sólida en esta zona, corroborando su poca influencia en el funcionamiento del sistema.

ZONA DE AUTONOMA

ZONA DE SALIDA

En la zona de salida se puede visualizar variables como la inseguridad y la Cultura Metro que marcan una tendencia hacia la zona de conflicto teniendo la inseguridad un mayor acercamiento a ella; esto nos señala que ambas variables cualitativas influyen y dependen en el servicio de transporte, generando factores de cambio y contribuyendo a una constante toma de decisiones siempre en pro a ofrecer servicios de calidad.

Esta zona nos confirma que variables como la reglamentación, inversión del departamento y percepción ciudadana son cada vez más motrices y dependientes; corroborando su gran importancia para todo el entorno empresarial, desde la inversión del departamento que es el capital financiero para la empresa, hasta la reglamentación y percepción ciudadana que hacen parte de todo el ambiente cualitativo de la empresa.

ZONA DE CONFLICTO

FASE #4

MATRIZ MORFOLÓGICA

Metro de Medellín

En la validación con expertos, se construye una consolidación del estudio exhaustivo realizado en cada entrega de la NAVE, simplificando las variables a las más influyentes y dependientes y creando hipótesis y escenarios que luego serán evaluados de acuerdo a su probabilidad por los expertos. Tomando como referencia la experiencia y conocimiento de cada uno de ellos, se retroalimentan los resultados y se realiza un análisis de los ítems.

TECNOLOGÍA

Abarcando el nivel de influencia de la variable en la empresa, encontramos que la información es complementaria y concordante con lo que planteamos en los anteriores entregables, haciendo referencia que la implementación de recursos tecnológicos ahora y en el futuro es realmente necesario para el funcionamiento del Metro. En el nivel de favorabilidad, encontramos dos desacuerdos en los expertos y un acuerdo, en donde indicamos que esta variable era levemente favorable. Nosotros lo indicamos desde el punto de vista que hay factores endógenos y exógenos que no tienen una dependencia total o completa con la tecnología; pero considerando con la opinión de los expertos que contienen más experiencia sobre la empresa y que el Metro y su sistema integrado funcionan con la tecnología incorporada, reestructuramos que sí tiene una influencia sobre la esencia, que es el servicio de transporte que presta en el Valle de Aburrá; en donde la ausencia o fallo de cualquier aspecto tecnológico que abarca la estructura de los vagones y buses integrados sería una suspensión del servicio, en el que el tiempo suspendido determina un pérdida de ingresos.

INSEGURIDAD Abarcando el nivel de influencia de la variable en la empresa, encontramos que la información es complementaria y concordante con lo que planteamos en los anteriores entregables, haciendo referencia que la implementación de recursos tecnológicos ahora y en el futuro es realmente necesario para el funcionamiento del Metro. En el nivel de favorabilidad, encontramos dos desacuerdos en los expertos y un acuerdo, en donde indicamos que esta variable era levemente favorable. Nosotros lo indicamos desde el punto de vista que hay factores endógenos y exógenos que no tienen una dependencia total o completa con la tecnología; pero considerando con la opinión de los expertos que contienen más experiencia sobre la empresa y que el Metro y su sistema integrado funcionan con la tecnología incorporada, reestructuramos que sí tiene una influencia sobre la esencia, que es el servicio de transporte que presta en el Valle de Aburrá; en donde la ausencia o fallo de cualquier aspecto tecnológico que abarca la estructura de los vagones y buses integrados sería una suspensión del servicio, en el que el tiempo suspendido determina un pérdida de ingresos.

PERCEPCIÓN CIUDADANA

Hablando respectivamente del grado de favorabilidad de esta variable encontramos que los expertos no están de acuerdo con lo analizado por el grupo ya que consideran que la percepción ciudadana genera una mayor favorabilidad a la empresa. Al analizar lo expuesto por los expertos salió a la luz aspectos que el grupo no había analizado los cuales permitieron reconocer que la variable de percepción ciudadana si es muy favorable para el desarrollo de las actividades de la empresa ya que es cómo ve la gente los diferentes aspectos de la empresa. Con respecto a la influencia de la variable encontramos que la mayoría de los expertos están de acuerdo con lo analizado por la empresa pero se encuentra una discrepancia con uno de ellos ya que dice no estar de acuerdo porque piensa que la variable expuesta influye en las actividades de toda la empresa no solo en sectores específicos.

INVERSIÓN DEL DEPARTAMENTO

Por el lado de nivel de influencia se encuentra que los tres expertos presentan una misma opinión sobre la inversión del departamento, ellos dicen que están de acuerdo con que la inversión del departamento tiene una influencia directa sobre el negocio, realmente la inversión del departamento es la que ayuda a que la empresa pueda progresar, invertir y crecer. En el grado de favorabilidad se encuentra que dos de los expertos se encuentran de acuerdo con que la inversión del departamento es altamente favorable, pues ellos fundamentan que la inyección de capital en la empresa realmente ayuda en la creación de nuevos proyectos y en el debido pago de las obligaciones financieras, por parte del experto que se encuentra en desacuerdo sustenta que el departamento solo aporta el 50% de capital, por ende, solo afecta a ciertas operaciones del metro pero no a todas, para el su grado de favorabilidad es leve.

DESEMPLEO

En el caso de la variable de desempleo de la empresa Metro, nos encontramos que es una variable donde se concuerda cuando hablamos del nivel de influencia que tiene esta sobre la empresa, puesto que su aumento o decremento genera gran impacto en ella, y en cuestión de favorabilidad todos los expertos se encuentran en desacuerdo, argumentando que esta variable por el contrario es desfavorable para la empresa y trae más complicaciones que beneficios. En este punto encontramos que hubo un error de edición por parte del equipo donde en vez de colocar levemente desfavorable se colocó levemente favorable, el cual distorsionó la interpretación de los expertos, pero igual que ellos, también orientamos la variable como desfavorable para su funcionamiento, ocasionado grandes adversidades en la parte operativa y monetaria.

REGLAMENTACIÓN

En esta variable encontramos que los expertos se encontraron en concertación con nuestro análisis grupal en la influencia y favorabilidad que contrae esta variable frente a la empresa. Los expertos validan la importancia de la reglamentación en todo lo que abarca el Metro en general, fortaleciendo nuestra concepción de que este marco legal es quien rige su funcionamiento y distintas directrices que permiten un correcto y transparente servicio a los usuarios, indicando que la transformación del mismo genera un impacto dentro de todo el sistema, desde lo más interno hasta lo más externo, generando una cadena de factores de cambio siempre en pro del logro de los objetivos.

ESCENARIOS Entre los escenarios planteados en la matriz morfológica y de acuerdo a los promedios encontrados en la consolidación de los expertos, se evidenció una confrontación de opiniones entre los expertos, encontrando imparcialidades en los porcentajes los cuales nos indica que el Escenario Pesimista en general de las variables tuvo un índice de probabilidad de 35%, el Tendencial un 46% y el Optimista un 54%, en donde vamos a analizar cuál escenario fue el más probable y menos probable según la experiencia de los expertos, sin dejar de lado los otros escenarios que también son de gran importancia para nuestra validación de las variables. Escenario más probable que suceda: Con un 63,3% de probabilidad en el escenario optimista, los expertos evaluados consideran que la Reglamentación puede tener variaciones en su marco institucional frente a la emergencia que vivimos actualmente con la pandemia, cambiando aspectos o anexando cláusulas de salubridad y de higiene obligatoria, creando más conciencia entre los usuarios e incluso sus empleados. Escenario menos probable que suceda: Con un 11,7% de probabilidad en el escenario pesimista, los expertos indican que es muy poco probable que la empresa Metro no invierta en mejoras y reestructuraciones a sus servicios con el fin de mejorar la calidad de vida y satisfacción de los usuarios dentro del sistema, ya que su principal objetivo o misión es tener una alta aprobación de los usuarios, que es su mayor grupo de interés y en donde cada año ha tenido un buen resultado en las encuestas

FASE #5

ESCENARIOS FUTUROS

Metro de Medellín

Para esta última fase, se plantean 3 escenarios de acuerdo a toda la información recogida y se realizan recomendaciones para cada uno de ellos. Para ello, el equipo realizó los escenarios futuros con una orientación al año 2035 donde coincide también con el plan rector del Metro de Medellín.

ESCENARIO

OPTIMISTA 2035 El Metro de Medellín, en el 2035, logra la mayor optimización y adquisición de recursos tecnológicos, por medio de equipos que permiten que todo el sistema del Metro sea completamente moderno y sostenible. Esto se ve reflejado principalmente en la percepción ciudadana, que al notar la transformación y diversificación en todo lo que contempla su sistema, comienza a subir a un 95% de satisfacción en todas las facetas operativas. Se mejora la inseguridad gracias a nuevas adquisiciones de seguridad como sistemas de reconocimiento que permiten la eficiencia de capturas y mitigación de estos, aportando al bienestar de los usuarios en la afluencia al Metro. También, realizó una reestructuración completa en la reglamentación y todo su marco legal, anexando nuevas cláusulas que van orientadas con el logro de los objetivos y metas diarias; como cláusulas de salubridad y de orden público. La empresa comienza a ser un paradigma o modelo a seguir del país y todas las empresas que lo contemplan por su gran ejecución del plan maestro en el proyecto de generación de empleo, que gracias a la inversión del departamento y su inyección de capital en la creación y diversificación de nuevos proyectos pudo brindar cerca de mil empleos por proyecto, siendo un gran aportante a la disminución en la tasa de desempleo en Colombia. El crecimiento económico del departamento y la ciudad de Medellín le ha permitido al Metro contar con gran disponibilidad de recursos económicos, masificando sus obras y proyectos generando una gran solvencia financiera y cumpliendo a cabalidad con todos los pagos de compromisos en las deudas externas e interna, creando así, una gran estabilidad en ámbitos sociales, económicos y ambientales.

ESCENARIO

NEUTRAL 2035

Para el 2035 el metro de Medellín recibe un poco más de recursos por parte del gobierno al ver un aumento en el transporte público en la inversión del departamento lo que permite seguir adquiriendo nuevas tecnologías que ayudan a un mejor funcionamiento de sus servicios. El desempleo en el área metropolitana aumenta hasta un 20% lo que incentiva a la inseguridad de las zonas que rodean al metro que afecta directamente a la empresa obligándolos a tomar medidas para contrarrestar esta situación. Pese a las situaciones positivas y negativas que ha presentado el metro de Medellín este no ve necesario un cambio en la reglamentación de sus servicios en el momento, más no descarta la posibilidad de anexar ámbitos que ayuden tanto con la salubridad y seguridad de sus clientes, así permitiendo que las personas sigan viendo al metro como la empresa pública líder y su percepción ciudadana se mantenga en los niveles que ha venido presentando.

ESCENARIO

PESIMISTA 2035

Se plantea que en el 2035 el escenario para el Metro de Medellín será altamente desfavorable, ocurre una situación grande que marca a todo el país, el desempleo aumenta, lo que lleva a una caída de la economía, aquí es donde se ve altamente afectada la inversión del departamento, está disminuirá en gran cantidad, lo que conlleva a que el departamento no pueda dar el dinero que necesita la empresa para poder seguir con sus proyectos, esto afectará directamente su funcionamiento, pues está funciona gracias a la tecnología de última generación de transporte férreo, por ende, no se contará con mejoras tecnológicas y la empresa no será igual de sostenible; en el momento en que la tecnología deja de recibir la inyección de capital, la inseguridad comienza a aumentar, pues los operadores y analistas de riesgos no cuentan con el mejor equipo para poder solucionar este gran problema, además se debe hacer recorte en la fuerza pública que cuida y vela por la seguridad de los trenes, de los alimentadores, todos los servicios prestados por está y por fuera de su sistema, se ve como la inseguridad afecta todo el entorno y para los ciudadanos ya no es lo mismo, pues el miedo los agobia, la percepción ciudadana cambia, las personas ya tienen miedo de usar este sistema y lo califican como muy malo, un servicio en el que sus vidas corre peligro constantemente. 27

Recomendaciones Se realizan recomendaciones basadas en las variables de escenarios fututos planteados para el 2035, teniendo en cuenta el estudio que se realizó durante este proyecto; en cuanto al escenario pesimista, la empresa deberá apoyarse en su reglamentación teniendo una restructuración de la misma, para buscar que los ciudadanos apliquen la cultura metro a cabalidad y así la percepción ciudadana aumente, se deben llevar a cabo los proyectos propuestos logrando una expansión y un alto ingreso de recursos adquiriendo nuevos equipos tecnológicos para asegurar que los usuarios tengan más confianza en el sistema de transporte. Centrándonos en un escenario neutral se deberá elaborar un plan estratégico a nivel de Sistema de Transporte Público y de movilidad, que incluya todas las variables que afecten a estos factores, teniendo en cuenta que el desarrollo del mismo implicará molestias a la ciudadanía que deben tenerse presentes en el momento de establecer las nuevas obras y los tiempos que conllevarán las mismas, teniendo un cumplimiento total en las entregas de los proyectos, generando empleos para mitigar las crisis que se originaron por el pasado. En cuanto al escenario optimista, se debe realizar procesos de contratación que permitan la generación de empleo para las nuevas obras de trenes y vías, moviendo la economía del departamento, donde según Tomás Elejalde (2019) , gerente de la empresa Metro, la empresa cuenta con un plan maestro para el año 2035, Elejalde habló del Plan Rector de Expansión, el cual contempla 16 líneas nuevas que se sumarán a las 10 ya existentes: dos de trenes, cinco de cables, dos de buses y un tranvía, en donde con la correcta distribución de los recursos económicos y humanos se puede alcanzar el éxito de las obras. Los proyectos deberán cumplir con lo exigido por el departamento para que se lleven a cabalidad y la inversión sea inyectada en el momento adecuado. Por último, la empresa debe analizar la entrada de posibles inversionistas como método de financiación, ya que como se observó anteriormente el Departamento de Antioquia es dueño del 50% de la misma empresa, conlleva a que en el caso de que se presenten variables macroeconómicas que afecten al departamento puede reducir el capital que la empresa necesite para su manutención durante situaciones que en el futuro, en este caso en cualquiera de los tres escenarios planteados se puedan presentar, y así mismo seguir innovando en nuevas tecnologías y la calidad del servicio.

CONCLUSIONES Las hipótesis y estudios generados sobre esta investigación no solo nos plantean posibles futuros sino también nos brindan una guía que crea una anticipación de todas las variables que afectan el entorno organizacional, como se ha mencionado durante el proyecto la correlación que existe sobre cada una de estas variables y categorías nos llevan a una diversidad de resultados, creando así una gran ventaja en el momento de planear una investigación profunda para alcanzar los objetivos sin limitaciones, donde no sólo obtenemos como resultado una previsión del futuro sino también un plan de acción para cualquier escenario que se pueda presentar, aportando al crecimiento y estabilidad de la empresa y por consecuencia al impacto social. También concluimos que gracias a la elaboración y gestión de este estudio prospectivo se consiguió un amplio conocimiento en los procesos únicos de la empresa, tanto endógenos como exógenos, señalando así la cantidad de retos a la que una organización debe de enfrentar y en la que el uso de esta disciplina es completamente indispensable, porque gracias a realizar un análisis prospectivo se puede eliminar el miedo al fracaso y al contrario, se prepara para enfrentar un mundo cambiante con todas las herramientas posibles; tomar decisiones correctamente en un ente organizacional necesita de una investigación exhaustiva, en donde el principal factor es el entorno y todo lo que lo abarca. Como equipo, destacamos que estos métodos y herramientas permitieron aumentar nuestra capacidad de análisis, comprender que el entorno es multidimensional y que para conocerlo, se necesita de un gran estudio aunque no haya un acercamiento directo con la información, comprendiendo cada faceta del análisis y siempre ir encaminados a realizar las actividades con un enfoque eficiente en la gestión de la información; por ello ha sido de gran enriquecimiento para nuestras capacidades y conocimientos formativos.

BIBLIOGRAFÍA Elejalde, T. (12 de 04 de 2019). Plan de expansión del metro de Medellín para 2030 comprende 16 líneas. Obtenido de https://www.eltiempo.com/colombia/medellin/plan-deexpansion-del-metro-de-medellin-para-2030comprende-16-lineas-348252 Rincón, N. (17 de 08 de 2016). In SlideShare. Obtenido de https://es.slideshare.net/nicolasrincontellez/sectordel-transporte-encolombia-65424433

Para citar esta revista: Lopera, E., Arredondo, S., Ramírez, J., Cubides, J., Álvarez, L. (2020). Análisis prospectivo Metro de Medellín. 1-31.

Anรกlisis Prospectivo Grupo 2